随着消费者对汽车舒适性的要求越来越高，车内甲醛问题日益受到关注。目前，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》 征求意见稿（以下简称“新标准意见稿”）正式发布。新标准拟由推荐性指南修订为强制性国家标准，并加严了车内空气质量有害物质限值。从2017年1月1日 起，所有新定型的销售车辆必须严格执行该标准；而对于此前已经定型的车辆，则自2018年7月1日起开始执行。

从推荐性指南修订为 强制性国家标准，被视为此次新标准意见稿的最大亮点。于2011年发布的《乘用车内空气质量评价指南》属于推荐性标准，考虑到汽车企业当时的承受能力，并 不具有强制性，该标准实施后车内空气质量虽有明显改进，但企业仍可选择性执行。新标准上升为国家层面的强制标准，有利于加强对汽车生产企业的约束。这在国际上尚属首例，国外还多是推荐性标准或行业标准。

同时基于原标准对8种车内污染物限值设定的较宽泛，新标准意见稿进一步收紧了苯、甲苯等有害物质的限值：苯由原标准的0.11㎎/m3提高为0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3提高为1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3提高为1.00㎎/m3。

值得注意的是，乙醛的限值由原来的0.05mg/m3调整为0.20mg/m3。对此，新标准意见稿编制说明给出的解释是，乙醛对人的健康影响较甲醛小，且车内空气中乙醛浓度存在很大的不确定性，限值有所放宽，但仍低于国际上广泛认可的0.30 mg/m3 安全阈值。国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心负责人员说：“总体看强制性标准严于原来的推荐性标准，更加有利于保护驾乘人员的身体健康和安全。”

一位业内人士则认为，本土汽车包括自主品牌、合资品牌，不一定能达到新标准意见稿中的限值要求。他指出，国内在车内空气质量领域的发展并不成熟，工艺技术与检测技术都跟不上。新标准不仅收紧了污染物排放限值，而且检测方法又较单一、严苛，车企要达标并不容易。

此次新标准意见稿中增加了环保一致性检查下线时间的规定。专业人士解读文件说：“由于车内空气的污染浓度值与车辆下线时间有相关性，新标准意见稿要求检 测时间在新车下线后28 天±5 天以内，这较符合多数汽车产品在1个月左右时间内交付到消费者手中的实际，也与国际标准保持一致。”

不过相关业内人士认为，各车企车辆的出厂时间不同，车内空气污染物与其存储环境、气候条件、季节等直接相关，意见稿确定车内空气质量检测的时间并不科 学。汽车保持封闭状态16小时受检，也不符合车辆实际使用时的状态。他称：“汽车在开门一瞬间会有风，热天车内会开空调，这都会使车内空气污染物浓度有所 下降，而完全静止状态下检测出的污染浓度值与实际使用时肯定有出入。国外在测试车内空气质量时，多是在有循环风的状态下。”

同时受制于检测技术水平，上述业内人士还提出，不少检测机构检测出的车内苯、甲苯、苯乙烯等污染物浓度值并不准确。他说：“ 这就导致一些车企和检测机构弄虚作假，不利于车内空气质量控制行业的良性发展。”

而为了加强对企业的监管，新标准意见稿增加了信息公开和环保一致性检查的要求。车企须公开拟批量生产车型的车内空气质量信息，主管部门则可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查。

新标准的出台，代表了政府对于车内污染问题的日益重视，车内空气污染成为了一个社会聚焦的社会问题，作为车内污染治理的专家，友兰科技建议每一位新车 主，在购置爱车时，选择友兰科技的车内除醛产品，或者加入友兰科技。为了您与家人的健康，“杜绝车内空气污染，还你清新空气。”